В России деление дорог на платные и бесплатные может исчезнуть через 5–10 лет

Традиционное разделение российских трасс на платные и бесплатные перестанет существовать в ближайшие пять-десять лет. С таким прогнозом на международном форуме Kazan Digital Week выступил Михаил Блинкин, профессор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ. Эксперт полагает, что государство перейдет к принципиально новой схеме финансирования дорожной сети, при которой водители станут платить за каждый преодоленный километр пути вместо косвенных сборов через топливо.

Сейчас дорожное строительство и ремонт во многом поддерживаются за счет акцизов на бензин и дизель, заложенных в конечную стоимость топлива на АЗС. По мнению специалиста, мировая и отечественная практика постепенно уходит от этой модели. Новая концепция предполагает внедрение оплаты за каждый пройденный километр, где тарифицируется сам факт перемещения автомобиля по дорожному полотну.

«Судя по тому, что происходит на уровне научных дискуссий, производственных экспериментов в самых разных городах мира, вот разделение ровно „платные-бесплатные“ уйдёт в прошлое. По крайней мере, речь идёт о ближайших пяти-десяти годах максимум».

Внедрение покилометрового тарифа уже не требует технологической революции, поскольку необходимая цифровая база практически готова. Пробег машин уже измеряется на большинстве федеральных магистралей, скоростных участках государственной компании «Автодор», а также на улицах Москвы и Казани. Специалистам потребуется внедрить такой механизм.

Подобные транспортные решения активно тестируются и применяются за пределами России. Например, в двадцати американских штатах действует гибридная схема: автомобилистам частично компенсируют топливные сборы, рассчитывая итоговую нагрузку по реальному километражу. В Сингапуре власти пошли еще дальше и применили динамическое ценообразование, где стоимость проезда меняется в зависимости от загруженности дорог, стимулируя водителей избегать поездок в часы пик.

Для рядовых автовладельцев такие перемены означают пересмотр привычных расходов на содержание личного транспорта. Если озвученный сценарий реализуют, финансовая нагрузка сместится с объема заправленного бака на интенсивность поездок. Водители, которые редко пользуются машиной, могут платить меньше, тогда как ежедневные дальние поездки потребуют регулярных прямых выплат за использование дорожной инфраструктуры.