Стоимость страховки судов в Чёрном море подскочила до рекордных 15%

Морские перевозки через Чёрное море признаны самыми рискованными в мире: страховые взносы за защиту корпусов торговых судов от военных угроз могут достигать 15% их оценочной стоимости. Это почти в два раза превышает аналогичные тарифы в нестабильном Персидском заливе. Сложившаяся ситуация сильнее всего бьёт по транспортировке сырой нефти и зерновых культур, создавая серьёзное давление на международную морскую логистику.

Финансовая нагрузка вынуждает судовладельцев кардинально менять стратегию и отправлять на черноморские линии старый флот. Чтобы минимизировать потенциальные убытки при повреждении или гибели борта, на опасные маршруты направляют суда с предельным сроком эксплуатации, списание которых не нанесёт сокрушительного удара по бизнесу.

Эксперты рынка подчеркивают, что по акватории курсируют корабли, чей возраст доходит до полувека. Юрист турецкой компании Esenyel & Partners Деха Айдын пояснил, что подобный устаревший транспорт практически заперт в одном бассейне. При заходе в порты стран Евросоюза его могут задержать, так как жесткие технические инспекции могут привести к задержанию таких плавсредств.

Напряжение растет и вокруг стоянки в районе румынской Сулины близ дунайского устья, которая долгое время служила ключевым хабом регионального судоходства. Безопасность этой зоны оказалась под вопросом после инцидента 15 октября, когда 37-летний танкер Wine Trader подвергся удару пары беспилотных аппаратов неподалеку от берегов Румынии.

Российская сторона неоднократно поясняла логику своих действий в рамках специальной военной операции. Президент Владимир Путин заявлял, что удары Вооруженных сил Российской Федерации выступают ответной мерой на действия киевского режима и наносились по объектам военной инфраструктуры и кораблям, перевозившим военные грузы. Дипломатические попытки Турции организовать два раздельных защищенных коридора для движения мирных грузов пока не получили официального одобрения сторон конфликта.