Минтранс готовит порядок выплат при авариях с беспилотными автомобилями

В России готовят законодательную базу для возмещения ущерба в дорожных происшествиях с участием автономного транспорта: по проекту Минтранса, первичную компенсацию пострадавшим будет выплачивать собственник беспилотной машины. Обычным водителям не придется разбираться в программном коде или выяснять поломку конкретного радара — процедура останется максимально простой и понятной.

Законопроект «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» призван разграничить зоны ответственности создателей софта, операторов и владельцев техники. Если экспертиза после выплаты докажет, что инцидент спровоцировали сбой программы, заводской брак датчиков или ошибка дистанционного диспетчера, страховая компания либо хозяин робомобиля смогут предъявить требования ответственному за неисправность.

Ключевым инструментом для объективного расследования инцидентов должен стать встроенный накопитель данных. Представители страховых компаний подчеркивают, что без доступа к бортовому регистратору определить реальные обстоятельства аварии практически невозможно.

«Для обычного участника ДТП порядок должен оставаться максимально похожим на привычный: человек получает страховую выплату, а выяснение технических причин аварии происходит уже после этого», — пояснил вице-президент компании «Ренессанс Страхование» Сергей Демидов.

Страховщикам необходимо видеть полную картину: вмешивался ли человек в рулевое управление, поступали ли свежие обновления прошивки и что делал оператор дистанционной поддержки. В страховой компании «Согласие» также настаивают на юридическом закреплении порядка передачи телеметрии с сенсоров и камер, фиксировавших обстановку перед ударом.

Опыт работы с автономными машинами на дорогах уже нарабатывается в пилотных зонах. Первые беспилотные грузовики КамАЗ вышли на трассу М-11 «Нева» летом 2023 года, а весной 2026 года автономные перевозки запустили на магистрали М-12 «Восток». Такие перевозки защищены расширенным покрытием: помимо стандартного полиса ОСАГО, на каждый тягач оформляется дополнительная страховка с лимитом не менее 10 миллионов рублей.

При этом создание массовых розничных продуктов для робомобилей пока откладывается. Страховому сектору не хватает накопленной статистики аварийности для формирования математически выверенных тарифов. С одной стороны, искусственный интеллект исключает человеческий фактор, усталость и невнимательность. С другой стороны, замена поврежденных лидаров, камер кругового обзора и дорогостоящих вычислительных блоков существенно увеличивает итоговый чек за кузовной ремонт.